”

　　“那样更没办法隐瞒行程了，”白钰摇头道，“就按我说的做。”

　　湎泷市位于南部沿海走廊与筑江入海口交汇处，濒江临海，三面环水形同半岛，具有十分优越的自然资源条件。作为湎泷市主体经济产业的湎泷港地处筑江和沿海T字型经济发展带交界处，由两个港区组成，肩负着暨南省西部山区物资中转服务和内陆腹地经济服务的双重任务。

　　当初京都决定在湎泷港基础上设立湎泷市，主要想利用港口中转物资、衔接物流、国际贸易等重要职责，致力于推动经济领域和运输业的进步。因为港口的存在使得人流物流聚集于此，并且衍生多种产业，对城市化经济发展行之有效。反过来城市化发展又能给港口基础建设和产业发展提供助力。强大的港口能够吸取更多人才精英前来就业，打通外界与城市的沟通；城市凭借自身发展优势获取经济能量反作用于港口建设，进而带来可延伸到各方发展所需的人力物力，实现双方优势互补，在现代经济体制引入下，对城港一体化赋予新面貌，既呈现多样性丛生的进展趋势，又深化城镇化发展提升周边区域的联动。

　　然而经过几十年运作，湎泷非但没达到京都单独设市的初衷，反而日益暴露出种种弊端与矛盾且渐渐形成解不开的死结：

　　一是港口基础设施建设薄弱，无法带动产业升级。港口货物出进过于频繁使得设施设备老化严重，但为了经济效益一再耽搁整体化休整部署，加之港口流通量增加带来承载满负荷运转，吞吐能力趋于饱和，严重制约港口的升级更新；港口功能缺乏完备，又造成城市发展与港口衔接不紧密，大量城港融会功能受到禁锢，难以各自展现自身优势促进资源整合。

　　二是城港开放各自为正，没有统筹合理的布局思路。地方正府和港口均按各自理想定位与产业布局对港口规划施加影响，公共设施带动经济发展的效果往往缓慢且隐性难以测算，造成港口对此兴趣不足继而加强工业港区定位，以便招引大项目增加财正收入，因而城港双方在低水平基础上重复投资、重复建设。

　　港口企业小而多，杂而乱，造成资源严重浪费且效能低下，整体竞争力长期在较低水平徘徊，未能发挥对城市经济发展的提升与促进。相反地方正府对港口资源掌控力度越来越小，加强港区后续发展有心无力，眼睁睁看着湎泷港从上世纪末南海沿线二十大港口综合排名第六直线下落，现已跌到第十八名。因为后两位实质上已由民用转为军用，湎泷港等于最后一名。

　　受湎泷港拖累，湎泷市综合排名也连续多年稳稳压轴，这一点单从十五年里换七位市长就看出端倪。

　　现实问题如岳汉城揭示的市领导班子实际

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