巴黎到斯特拉斯堡铁路工程的顺利建造，除了身为法兰西执政官的安德鲁全力推动之外，还得益于日渐成熟的近代工业科技，以及金融资本的强力支撑，那是未来的火车与铁路将会，也一定会给投资人带来丰厚的经济收益。

　　相比于另一时空，英国的那种杂乱无章的市场行为，重复性的铁路建筑，而法国的铁路一开始就属于官方督造，以巴黎为十字中心，贯穿东南西北，大横大纵的铁路网络，已在井然有序的实施中。

　　依照安德鲁的铁路规划思路，巴黎将向东延伸，沿途经过莫城、兰斯、沙隆、凡尔登、南锡、梅斯等地，后至莱茵河畔的斯特拉斯堡；

　　向西，沿途停靠沙特尔、勒芒、翁热、南特、雷恩等地，抵达英吉利海峡的布雷斯特港；

　　向北，沿途穿越贡比涅、阿拉斯、里尔、蒙斯、布鲁塞尔等地，直达北海南端的安特卫普港；

　　向南，途径奥尔良、里昂、阿维尼翁、奥朗日、蒙彼利埃，最后是地中海边的马赛港。

　　在上述铁路主干线的建造中，还有各个中心城市向周边不断延伸的不同支线，最终的目的，是要将法国近百个省郡（包括莱茵兰地区）的主要城市，相互连接在一张庞大而精细的铁路网中。

　　铁路的战略意义不言而喻，哪怕是依照每小时25公里的时速行驶，也能够在一天之内，将驻扎于巴黎近郊的精锐宪兵师团的八千余人，调往法国国内的任何一座城市，包括最遥远的尼斯。

　　也许某一天，比利时大区的民族主义分子在布鲁日宣布了反抗共和国的暴动。等到第二天他们一觉醒来的时候，却惊恐万分的发现，来自巴黎的宪兵部队已经包围了整座城市，就连城外的火炮阵地也已构筑完毕。

　　一旦有了密集且高效的铁路网络，法国的现役部队可以从现在85万，逐步削减到55万左右。而这其中，真正的法军不过35万；另外的20万，属于巴达维亚、瑞士、意大利、波兰，以及莱茵河右岸的德意志各诸侯的仆从国-军队。

　　不仅仅是军事意义，未来更多的是火车带来的前所未有的，全天候的强大运输能力，将带动相关的煤铁采矿业、钢铁冶金业、机械制造业、桥梁和隧道建筑业、船舶制造业、化学工业等产业经济，促进农业、林业、畜牧业的区域产业的合理化布局，推动工程材料学、动力学研究、建筑力学、电磁学与近代管理科学的兴起……

　　依照另一时空的经验，但凡法国境内不爆发大规模的长期战乱，不出现致命的经济与金融危机，上述铁路网的建设周期将是20到25年，差不多等同于拿破仑三世在1848到1870年的22年执政期间，包括4年的共和国总统与18年的法兰西皇帝。

　　顺便说一句，拿破

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